菜鳥網絡總裁萬霖:新零售革新傳統物流 冀進一步提升物流體驗

菜鳥網絡總裁萬霖 | 2017-09-06
菜鳥網絡總裁萬霖表示,在新零售的大勢下,物流業也會出現新形態,末端「最後一公里」的形式將會層出不窮。
菜鳥網絡總裁萬霖表示,在新零售的大勢下,物流業也會出現新形態,末端「最後一公里」的形式將會層出不窮。

中國郵政快遞報社早前在北京舉辦2017中國快遞「最後一公里」峰會,主題為「連接‧聚變」。菜鳥網絡總裁萬霖出席活動並發表演講。

萬霖指出,中國已經成為全球第一快遞大國,包裹量年均增幅超過50%,去年已經達到313億件。今年5月,中國日均包裹超過了1億。末端「最後一公里」將會有更多不同的場景,並將以全新的方式呈現。

在新零售不斷發展的大勢下,他相信,物流業必然會出現新的模式。「新零售的物流一定不是傳統的物流模式,會有更領先、更多元、更智慧的模式,提供極致普惠的消費者體驗。」

「智慧物流不是少數人的專享,菜鳥正和合作夥伴一起讓更多人享受到極致體驗。」萬霖說。

以下是他在論壇上的演講全文︰

很高興今天有機會在這裡跟大家交流關於在新零售驅使下,我們對智慧物流升級的一些想法和實踐。

剛才很多電商行業、快遞行業的演講嘉賓也提到,中國包裹量年均增幅達50%。去年總包裹量達313億件。這是大家都非常熟悉的數字。在如此龐大的體量下,我們可以看到今年整體行業的增長速度仍然非常快;網絡零售交易額整體增速保持在30%以上。5月份以來,已經達到日均超過1億個包裹。

從去年開始,電商正在向新模式升級演進。而對於物流、對於末端的「最後一公里」,實際上也呈現出更多場景和全新的實踐方式。

升級智慧物流   普惠服務料成趨勢

在新製造方面,整體電商和新零售市場的體量如此龐大,如何從上游延伸到生產供應鏈?,怎樣能夠適應更多個性化、定製化和零庫存的需求?那就需要從B2C(商業對消費者)向C2B(消費者對商業)模式轉變。

越來越多的商家追求更多定製化、更多品類、更小批量生產,我們能夠快速回應商家需求,並在控制風險情況下,為他們提出適當的服務。物流數據更多的是需要互通和流轉,同時找到合適的應用場景,這樣才能發揮價值。在新的場景下,對於智慧物流升級有更高的要求,同時也帶來了更多機會。

舉幾個例子,消費者對於末端服務、對於時效服務的要求越趨極致,可是這個服務並非只針對少數人,而必須是普惠的。意思是要為所有消費者提供有品質保障的服務,我們要打造一張共用網絡。普惠服務是未來的趨勢。

末端新形態   提升最後一公里之服務

第二個趨勢,共用末端。隨著整個快遞行業能力不斷提升,甚至面對「雙11」這樣大型的促銷活動,我們的分撥中心、幹線能力已經得到系統化提升,我們可以把資金投入到網絡建設。而在網絡提升過程中,末端是壓力最大的部分。

末端整個形態都有機會發生改變,市場上有這麼多快遞公司,我們怎麼整合資源,為了滿足大家對末端快遞和體驗的要求,我們要思考,如何在提升末端效率的同時,維持良好體驗。這當中我們可以看到一些趨勢,例如自提點大規模普及,確實給消費者帶來便捷。但是怎麼確保消費者體驗,在得到消費者同意之後才放進這些自提點。

末端新形態的出現對於「最後一公里」的體驗是十分重要的一環,特別在東南部地區,很多快遞公司都開始在鎮裡佈置網點,可是目前還沒有徹底覆蓋村一級,而鎮一級的體驗也不夠好,需要村裡居民到鎮裡提貨,甚至還要加收3至5元人民幣的手續費。

俄國成試點  加快跨境物流至72小時送達

第三,城市即時配送。隨著庫存的可視化增加和倉庫打通,末端配送的新機制不斷被激發出來,包括我們在北京開了以全新業態運作的盒馬鮮生,當中怎樣把線上線下體驗結合起來,同時提供3公里內最快30分鐘送貨上門的服務。除了B2C之外,我們也改造及升級線下社區店,以及對生鮮商品提供1小時送貨上門服務,這樣的業態和形態以後會更加層出不窮。

在全球化的背景下,末端新形態不僅僅在國內出現。我們平台上的中國商家生產的高性價比、有品質保障的商品,在全世界有非常非常高的需求。這些商家本身已在國內取得非常大的成就,我們如何幫助他們把商品賣到國外去?包括在進口上,怎麼幫助進口商家實現當日達、次日達,原本進口需要15天,如何通過現在提供的整體解決方案,真正做到72小時送達?怎麼讓72小時變成普惠服務,而不是僅僅為一些高端商品服務?這是我們現在擴充時要思考的問題。

我們今年會在歐洲國家和東南亞國家推出真正72小時送達的服務。我們會在俄羅斯主要城市開通試點,既然俄羅斯的消費者願意從下單到簽收平均等45天才收到包裹,都有這麼大的需求,可以想像如果將物流時間從45天縮短成72小時會出現甚麼情況。我相信當中的需求爆發是不可想像的。這些就是我們在新零售業態下看到的物流趨勢。

智慧供應鏈  提供最佳物流決策

最後,我們認為智慧供應鏈是關鍵。想要把前端體驗做好,後端整個物流供應鏈都需要重構,才可以做到持續發展,畢竟最終支撐末端物流的是經過整合的供應鏈。

這裡所指的供應鏈,包括怎麼把線上線下貨物鏈路打通,以及實踐庫存智慧化調撥等方案。以菜鳥本身的實踐為例,商家可以自己選擇怎樣分配庫存、怎樣調整庫存。當在體系內的倉庫覆蓋到100個,甚至是200個城市之後,這是完全超出人工處理的能力,沒辦法通過人手來調配和分類。因此智慧供應鏈是未來物流業發展的一大關鍵。

第二,整個大數據和演算法同樣是非常關鍵的。數據的總量並不代表其整體價值,數據需要能夠匹配業務場景,才能產生價值。供應鏈的一大突點,就是能夠進行數據優化。

供應鏈當中包含很多環節,對每個環節進行優化,當中的處理方法都有著很大的分別;舉例如一個品牌商生產基地在廣州,然後有一個商家的倉庫在北京,貨物從廣州運到北京去,很有可能最後是賣給一個廣州消費者,於是又從北京發貨運回廣州了。從品牌商或消費者的角度而言,這當中沒有甚麼問題。但是從供應鏈優化來看,這過程中有一部分是浪費的,我們怎樣可以使大家的數據流轉起來,這是未來智慧供應鏈實踐的一大機會,也是一大挑戰。

自動化技術持續快速發展,新技術從原始概念到實際應用的發展節奏越來越快;包括分撥環節,由原來矩陣式分揀,發展至無人機分揀,自動化技術正在飛快發展,甚至是跨越式發展。尤其是在中國人口紅利拐點將會很快出現,可以預視整個自動化技術會在物流供應鏈中加快發展。

對於菜鳥及這個行業來說,智慧物流升級應該是大家共同的機遇和共同的挑戰,在推動數據流轉、算法應用,以及搭建物流架構上,我們要適應新零售趨勢帶來的市場變化。末端體驗不僅僅是提升效率,更重要的是為消費者提供有保障的確定性服務。

今天時間比較緊張,我的分享就進行到這裡,非常感謝大家!

萬霖
菜鳥網絡總裁  

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