菜鳥何以革新全球物流業？

菜鳥「小G」物流機器人為物流行業解決「最後一公里」配送。

一輛長1.5米，寬0.9米的物流機器人「小G」從菜鳥驛站裝上快遞包裹，駛入附近的居民區，這已成為杭州一景。穿著睡衣的居民步行至最近的取貨點，在「小G」輸入取貨碼，車一側的門打開後再取走自己的包裹，而小G會駛向下一站，利用360度的感應裝置避開人群與障礙物。

這輛四輪小車沒有炫目外型，行駛速度亦非風馳電掣，但作為菜鳥的創新配送機器人，「小G」代表著未來。它可能不如集裝箱或噴氣貨機那麼驚天動地，但對於阿里巴巴的智慧物流平台菜鳥網絡，這是他們推動、鮮為公眾所知的物流演變中，消費者最能感受及體驗的一步創新。

成立於2013年的菜鳥，計劃為全球的物流公司打造一個統一生態系統，每家公司都能無縫加入，從而實現貨物在公司及轄區間的順暢流轉。「小G」就是這個生態系統的一部分。就像手機操作系統為全球智能手機製造商提供服務一樣，菜鳥在打造一個開放的智能化系統，從電子面單到數字清關，為全球的物流公司提供數字化服務。

「現在你可能看不出他們在做的事情有多宏大。」北京大學光華管理學院投資管理教授陶迅（Jeffrey Towson）評價道，「但這可能是中國數字化領域目前最重要的創新。」

物流行業的開放平台

菜鳥不是一家傳統意義上的物流公司，它是一個開放的平台，連接起中外3,000家物流合作夥伴與300萬位快遞員，包括中國物流前15強與全球前100強。這個平台集合各公司與線路的實時數據，讓商家可以選擇最經濟高效的配送方式。

對於消費者和生產廠商，這意味著1公斤的包裹能在24小時內送抵中國任何一個角落，而成本約為0.3美元（近2元人民幣）。而菜鳥未來的目標是以3美元的成本，做到72小時全球達。值得注意是，目前0.5公斤重的包裹從上海送抵倫敦一般需要5天，價格約100美元。對於從秘魯的咖啡種植者、乍得的紡織工，到印度的醫療器械廠商，以及世界各個環節不計其數的消費者和生產廠商來說，都是天大的好消息。

「我們得把各個快遞公司的CEO請到一起，讓大家都達成共識，才能成功。」菜鳥網絡CEO萬霖在杭州菜鳥總部接受採訪，在健身器械與雙11裝飾的工作區中，他說：「因為全球化最大的障礙就是物流。」

菜鳥網絡CEO萬霖表示，疫情讓很多人意識到物流基礎設施的重要性，也讓菜鳥提前預見到未來3年的發展。

冀提升物流及環保效率

除了遍佈各處的感應裝置，菜鳥還為每處倉儲安裝攝像頭，為每輛卡車甚至包裹配備GPS定位，菜鳥計劃讓物流從端到端的每個環節都實現數字化。

對中國2.09萬億美元規模的電商市場來說，這一做法會帶來巨變。中國電商發展領先全球，但零碎的物流網絡造成效率低下及浪費等問題。在中國的各個市縣，都不難看到快遞小哥趕急地在街邊堆積如山的包裹中翻撿快遞。包裝浪費也是個問題—網購一張薄薄的手機貼膜，得從塞滿空氣囊和塑料泡沫的鞋盒大小的包裝盒裡翻出貨品。

這都意味著在提升利潤、增強環保方面還大有可為。比如可以節省燃料、包裝和減少不必要的倉儲。

菜鳥提供的數據顯示，僅電子面單一項，推出6年來累計節約4,000億張紙，這也意味著節省成本。萬霖表示：「中國今年處理的包裹多達700億件，想像一下，如果每一件能節省1分錢呢？」

萬霖一直以來都抱有遠大目標，從美國德克薩斯大學奧斯汀分校大學取得博士學位後，他在美國一家電商巨企工作9年，離職前曾任全球物流總監，並在2014年加入菜鳥網絡。

作為阿里巴巴集團家族的一員，菜鳥業務的各個環節都能在集團數字經濟體內完成。例如一位賣家在淘寶上跨境出售商品，支付可通過螞蟻集團，物流配送則由菜鳥負責，訂單交易從始至終都在阿里巴巴集團的企業生態中。這樣使得電腦可以快速檢查訂單的各個方面：從成本、零售商，到送出貨品的大小重量，並把這些資訊輸送至客戶部門，及早發現潛在問題。舉例來說，當菜鳥的包機從深圳起飛，駛向俄羅斯的那一刻，客戶數據就會發出，當飛機落地時，貨物已完成清關。

新冠疫情牽引物流創新

消費者與商家完全可以選擇淘寶以外的交易平台或螞蟻集團以外的支付平台，不過如果所有環節都發生在這個系統裡，整個清關流程會大大簡化，這會帶來很多好處，包括大幅縮短的運送時間。

效率的提升令人印象深刻，萬霖介紹：「我們2014年剛開始做跨境購的時候，運送需要1個月，現在僅清關，我們每天能處理2,000萬個包裹。」

2020年全球盡受新冠疫情打擊，疫情爆發初期，菜鳥的處理能力遭遇莫大挑戰，必須調整路線以避開疫情爆發區域，但還得保證這些區域能收到物資。今年1月，菜鳥開通綠色通道，幫助來自39個國家及地區共重6,900萬噸的醫療援助物資運送至武漢。

當中國疫情防控工作進入常態化後，菜鳥工作的重點變為對運送物資，把包機數量從260架大幅增加至1,260架，及時彌補因航空公司停運而造成的運力缺口。今年來，菜鳥運送了2.5億件醫療防護設備至全球150多個國家及地區，疫情測試了菜鳥的能力，也催動很多進步與改進。

萬霖表示：「疫情讓很多人意識到物流基礎設施的重要性，也讓我們提前預見到未來3年菜鳥的發展。」

快遞行業的新技術

在短期內，最先進的物流系統使得中國製造商更具有競爭優勢，可以抵消中國不斷上漲的勞務成本。

儘管國際間不乏紮根多年的物流同業，菜鳥仍希望承載尋求協同的行業夥伴，例如已經跟美國兩家物流快遞龍頭在倉儲和B2B物流方面達成合作。陶迅形容：「這是歐洲和美國的物流公司的想像力還未到達的領域。」

正如手機操作系統在全球擁有數以百萬的軟件工程師為其創建產品一樣，菜鳥也在不斷開發應用程序、物流基礎設施以及下一代「小G」配送機器人等標準化產品，輸出予相關的上千家公司。

陶迅指出，下一階段是將智能學習技術與全球物流體系相結合，「這些機器人會自行移動嗎？這些卡車能自己開走嗎？這個系統有多聰明？」

在中國，餐廳送餐機器人和酒店大堂的禮賓服務機器人已經普及，現在正是物流行業閃亮時，這即將成為以前只能在漫畫和電影中看到的先進的試驗場。萬霖說：「生活在某些方面是在模仿藝術，我們正在打造一個科技奇蹟的未來。」

中國疫情防控工作進入常態化後，菜鳥工作的重點變為對運送物資，把包機數量從260架大幅增加至1,260架，今年來已運送2.5億件醫療防護設備至全球150多個國家及地區。